Di Alejandro Tena @AlxTena / publico.es
20 maggio 2021 – Continua la deforestazione in Amazzonia. Nemmeno la pandemia è riuscita a fermare lo sfruttamento delle foreste, raggiungendo il maggior numero di ettari persi negli ultimi 12 anni nel 2020, secondo le autorità brasiliane. Dietro questo tasso di devastazione ci sono varie pratiche economiche che distribuiscono a piacimento le risorse di questo polmone verde. Tra queste, l’industria automobilistica e le grandi aziende automobilistiche europee. Lo sottolinea un rapporto della Rainforest Norway Foundation in cui vengono stabiliti i legami tra i marchi automobilistici e la perdita della biodiversità amazzonica in Brasile per l’allevamento del bestiame e la produzione di pellicce.
Pertanto, le cinque principali aziende automobilistiche in Europa – Volkswagen Group, BMW Group, Daimler (Mercedes Benz-Smart), PSA Group e Renault Group – hanno acquistato pelle per cruscotti, sedili e altre parti delle loro auto da fornitori che acquistano le pelli di bestiame. aziende che espandono l’allevamento di bestiame su terreni disboscati. Secondo i dati della ricerca, circa l’80% della pelle prodotta in Brasile viene esportata, principalmente in Cina e in Italia, dove hanno sede le principali aziende di lavorazione della pelle. Di quella percentuale di pelli che il Paese latinoamericano spedisce all’estero, circa la metà sarebbe destinata alla produzione di componenti estetiche per veicoli.
La pubblicazione indaga su dieci concerie che esportano pelli a produttori di pelle per veicoli in Europa. Di questi, almeno sette pelli usate di bovini allevati su 3,05 milioni di ettari distrutti in Amazzonia negli ultimi due anni.
Negli ultimi due anni, la catena del valore delle grandi aziende ha aggiunto una quantità significativa di ettari disboscati a causa dell’origine delle pelli utilizzate nelle fabbriche europee. In questo senso, i calcoli della ricerca rivelano che il Gruppo Volkswagen e il BMW Group avrebbero associato alla loro produzione il disboscamento di 3,5 milioni di ettari dell’Amazzonia brasiliana. Daimler, nel frattempo, 2,5 milioni di ettari; Grupo PSA aggiungerebbe 2,1 milioni di ettari; e Grupo Renault 1,7 milioni di ettari.
Nuria Blázquez, responsabile dell’area International Ecologists in Action, denuncia che “trasparenza e tracciabilità” nelle filiere della pelle “sono inesistenti”. “È molto probabile che le aziende che acquistano pelle dai principali fornitori brasiliani comprino pelle da mucche che hanno pascolato su terreni deforestati”, aggiunge, difendendo che “nessuno può dimostrare che la pelle che acquistano non è collegata alla deforestazione”.
E, come riporta l’indagine Rainforest Norway, i codici di importazione della pelle vengono modificati quando viene raffinata nel primo paese di destinazione. Ciò significa che la pelle brasiliana raffinata, ad esempio in Italia, può essere nuovamente esportata come pelle italiana. D’altra parte, nessuna delle quattro principali società che condividono la maggior parte del mercato internazionale dei seggiolini auto – Adien, Lear, Faurecia e Toyota Boshoku – ha politiche specifiche per affrontare il problema della deforestazione legata al business della pelle.
Da Rainforest Norway ed Ecologists in Action, chiedono che le aziende automobilistiche adottino una politica di responsabilità lungo tutta la catena di approvvigionamento entro la fine del 2021, al fine di sradicare la deforestazione ad essa associata. “Le aziende dovrebbero esigere che i loro fornitori siano esenti da deforestazione in tutte le operazioni”, si legge nel rapporto. Allo stesso modo, gli autori dell’inchiesta chiedono alle banche di smettere di finanziare le aziende automobilistiche o l’industria della pelle la cui catena di produzione è macchiata dalla devastazione delle masse forestali.
Per fare ciò, richiedono all’Unione Europea e ai governi nazionali di applicare leggi più severe che impediscono a prodotti di questo tipo di entrare nel mercato europeo con sanzioni per le aziende che lo fanno.